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29th and 33rd Streets Safety and Mobility Project

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This map shows the 29th and 33rd project area, which stretches from NW Kauffman Avenue in the west to Grand Boulevard and Neals Lane in the east.

About the Project

In coordination with pavement work planned for Summer 2025 and the longer-term reconstruction of the I-5 overpasses through the Interstate Bridge Replacement Program, this project is exploring how to improve safety and mobility for all people using 29th Street (between Kauffman Avenue and Neals Lane) and 33rd Street (between Kauffman Avenue and Grand Boulevard).

What's happening now?

We’re collecting feedback on proposed improvements for 29th and 33rd Streets. Share your thoughts by taking our survey before October 19th!

The project team developed proposed improvements based on existing City policy, a technical analysis on the existing conditions, community feedback and input from the Vancouver Transportation and Mobility Commission. 

You can find the Existing Conditions Report and a summary of community feedback in the Milestone 1 Engagement Summary under the Documents section of this page.

You can also provide public testimony at the next Transportation and Mobility Commission (TMC) Meeting on Tuesday, 10/29. The 29th and 33rd project team won’t be presenting at that meeting but, the TMC meetings are always open to the public and public comment is encouraged.

Información Sobre el Proyecto

En coordinación con los trabajos de pavimentación planeados para el verano de 2025 y la reconstrucción a largo plazo de los pasos elevados de la carretera Interestatal 5 (I-5) a través del Programa de Reemplazo del Puente Interestatal 5 entre Oregón y Washington, este proyecto está explorando cómo mejorar la seguridad y la movilidad de todos los que viajan por las calles 29 (entre Kauffman Avenue y Neals Lane) y 33 (entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard).

¿Que Está Pasando Ahora?

Estamos recogiendo opiniones sobre las mejoras propuestas para las calles 29 y 33. Comparta su opinión respondiendo a nuestra encuesta antes del 19 de octubre.

El equipo del proyecto desarrolló las mejoras propuestas basadas en la política municipal existente, un análisis técnico de las condiciones existentes, los comentarios de la comunidad y los comentarios de la Comisión de Transporte y Movilidad de Vancouver (Transportation Mobility Commission por sus siglas en ingles). 

Puede encontrar el Reporte de las Condiciones Existentes y un resumen de los comentarios de la comunidad en el Resumen de Participación de la Comunidad Hito 1 en la sección de Documentos de esta página.

Ofrecer un testimonio público en la próxima reunión de la Comisión de Transporte y Movilidad (TMC) el martes 29 de octubre. El equipo del proyecto de las calles 29 y 33 no se presentarán en esa reunión, pero las reuniones de la TMC están siempre abiertas al público y se anima a que se hagan comentarios.

The project team developed proposed improvements for 29th and 33rd Street based on existing City policy, the existing conditions analysis, community feedback and input from the Vancouver Transportation and Mobility Commission. Implementation of these improvements will occur in phases—beginning summer 2025 through planned pavement work from the I-5 overpasses to St. Johns Boulevard. Other improvements will be implemented as funding becomes available.

The proposed improvements aim to address the following project goals:

  • Improve pedestrian safety and connectivity by adding/upgrading crossings, sidewalks, and curb ramps.
  • Improve bike and small mobility safety and connectivity by addressing network gaps and connecting low-stress facilities.
  • Improve the condition of the roadway through pavement work to ensure a smoother and safer travel experience for all road users.
  • Ensure that all members of the community, regardless of race, income, or ability, have equal access to safe transportation options and infrastructure improvements.

Proposed Improvements for 29th Street

Map showing the proposed improvements for 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane.
The proposed improvements along 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane include:

  • Smoother roadway surfaces from the I-5 overpass to St. Johns Boulevard
  • Lower speed limit from 25MPH to 20 MPH
  • Add shared lane markings and speed cushions (see image below)
  • Remove parking at corners of key intersections to improve visibility at crossings (Kauffman Avenue, Columbia, R and S Streets and St. Johns Boulevard)
  • Add raised crossings near Washington Elementary School at R and S Streets
  • Add traffic circles at Franklin, F, P, U and Z Streets and Watson Avenue
  • Switch stop signs at U Street from west and eastbound to north and southbound
  • Add sidewalks to fill existing gaps
  • Improve the bicycle crossing with signage and pavement markings at Columbia Street
  • Add a pedestrian refuge island and improve the bicycle crossing with signage and pavement markings at Grand Boulevard
  • Coordinate with other Complete Streets projects to improve crossings at Main Street and St. Johns Boulevard
  • Work with the Interstate Bridge Replacement Program to widen sidewalks along the I-5 overpass
  • Add wayfinding signage for people walking, rolling and biking
  • Add vegetation and other placemaking features

Image showing the current and proposed cross section for 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane. The proposed cross section includes an 8-foot parking lane, a 14-foot shared travel lane for both westbound and eastbound travel and an 8-foot parking lane.

Proposed Improvements for 33rd Street

Map showing the proposed improvements for 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard.

The proposed improvements along 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard include:

F Street to Grand Boulevard

  • Smoother roadway surfaces from the I-5 overpass to St. Johns Boulevard.
  • Lower speed limit from 30 MPH to 25 MPH.
  • Add consistent buffered mobility lanes on both sides of the street. This would require removal of on-street parking on both sides of the street between F and N Streets, the median islands at P, S and X Streets and the landscaped bulb outs between F and I Streets. *
  • Add a new pedestrian crossing at M Street with a raised crossing or speed cushion.
  • Replace the median island at P Street with all-way stop signs. *
  • Add a new pedestrian crossing at R Street with a rectangular rapid flashing beacon and a raised crossing or speed cushion.
  • Replace median island at S Street with a rectangular rapid flashing beacon and a raised crossing or speed cushion. *
  • Replace the median island at X Street with a raised crossing or speed cushion. *
  • Add pedestrian improvements and traffic calming treatments at St. Johns Boulevard and Grand intersections.

Image showing the current and proposed cross section for 33rd Street between F Street and Grand Boulevard. The proposed cross section includes a 7.75-foot westbound buffered mobility lane, a 10-foot westbound drive lane, a 10-foot eastbound drive lane and a 7.75-foot eastbound buffered mobility lane.


Main Street to F Street

  • Lower speed limit from 30 MPH to 25 MPH.
  • Add consistent buffered mobility lanes on both sides of the street. This would require removal of on-street parking on the south side of the street, the median island at F Street and the landscaped bulb out between Main and F Streets. On-street parking would remain on the north side of the street. *
  • Replace median island at F Street with a rectangular rapid flashing beacon and a raised crossing or speed cushion. *
  • Add bike boxes and no right turn on red at the Main Street intersection.

Image showing the current and proposed cross section for 33rd Street between Main Street and F Street. The proposed cross section includes an 8-foot parking lane on the north side of the street, a 9-foot westbound buffered mobility lane, a 10-foot westbound drive lane, a 10-foot eastbound drive lane and a 7-foot eastbound buffered mobility lane. On-street parking would be retained on the north side of the street and removed on the south side of the street.


Kauffman Avenue to Main Street

  • Lower the speed limit from 25 MPH to 20 MPH.
  • Add a mobility lane going uphill on the south side of the street and shared lane markings (sharrows) going downhill on the north side of the street. This would require removal of on-street parking on the south side of the street. On-street parking would remain on the north side of the street. *
Image showing the current and proposed cross section for 33rd Street between Kauffman Avenue and Main Street. The proposed cross section includes an 8-foot parking lane on the north side of the street, a 10-foot westbound travel lane with sharrows, a 10-foot eastbound drive lane and a 7.5-foot eastbound buffered mobility lane. On-street parking on the southside of the street would be removed.

 *The project team analyzed the parking occupancy to better understand how many parking spaces on each block are typically occupied. On average, between 2 and 7 cars are parked on a given block (with between 20-45% of parking used during peak times). There is on-street parking present on every cross-street in this section. A complete summary of the results can be found on page 13 and 14 of the Existing Conditions Report.

The project team wants to hear your thoughts on the proposed improvements – complete the survey here by October 19!

The existing conditions analysis and community feedback collected during Phase 1 of the project found that:

  • 29th Street experiences low traffic volumes across the corridor, with volumes of generally 600 average daily vehicle trips (ADT) or below. 33rd Street experiences higher traffic volumes as compared to 29th Street, with the highest volumes between St. Johns Boulevard and Grand Boulevard. This area approaches 8,400 ADT.
  • Overall, on-street parking is not highly utilized along both corridors. Utilization varies along 33rd Street, with between 2 and 7 cars parked on a given block on average (between 20-45% of parking utilized during peak times). Between 2018 and 2022, a combined total of 121 crashes were reported on the two corridors; nearly 40% of all crashes resulted in a suspected minor injury or possible injury. Areas with higher frequencies of crashes included 33rd Street at Main Street, P Street, X Street, St. Johns Boulevard, and Grand Boulevard, as well at 29th Street at Main Street and St. Johns Boulevard.
  • Speeding along 29th and 33rd Streets was the most frequent issue brought up by the community.
  • Commuters would prefer to maintain the current traffic flow on 33rd Street but recognize some traffic calming is needed.
  • People don’t feel safe crossing the street and called for better lighting and visibility, particularly at intersections and near schools.
  • Deteriorating sidewalks and curb ramps are problematic for people walking and rolling.
  • Bike and small mobility lanes facilities are inconsistent, disconnected and feel unsafe.
  • Parked cars at intersection corners pose a visibility issue for bikers and drivers.

You can find the Existing Conditions Report and a summary of community feedback in the Milestone 1 Engagement Summary under the Documents section of this page.

The project area includes:

  • 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane
  • 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard

Project area map that shows project extents, scheduled paving from I-5 to St Johns Boulevard and proposed Interstate Bridge Replacement Program overpass reconstruction.

This area boasts a mix of residential and commercial activity and is located within five Vancouver neighborhoods: Fourth Plain Village, Rose Village, Shumway, Carter Park and Lincoln. These roads connect Vancouver neighborhoods separated by Interstate 5 and provide important connections to other roads, such as Main Street, St. Johns Boulevard and Grand Boulevard.

The 2024-2044 Transportation System Plan, which guides how the City improves its streets so that it is safe for everyone to travel, identifies these corridors as high priority for pedestrian and bike/small mobility improvements. Additionally, 29th and 33rd Streets are two of many corridors in the city identified as part of the Complete Streets network. A complete street helps ensure that all people can travel safely and comfortably, whether they walk, bike, roll, use public transit or drive. Other examples of Complete Street projects in Vancouver include Columbia Street and McLoughlin Boulevard.

Several other transportation projects are also underway or planned within the project area, including:

How did you determine what improvements are needed on 29th and 33rd Streets?
The project team developed proposed improvements for both streets based on existing City policy, a technical analysis of the existing conditions, community feedback and input from the Vancouver Transportation and Mobility Commission (TMC). You can the find the Existing Conditions Report and a summary of community feedback in the Milestone 1 Engagement Summary under the Documents section of this page.

How is this project being funded?
Initial improvements, which includes pavement work and road striping design, will be funded through local dollars. Other safety and mobility elements (i.e., new and improved crosswalks, speed cushions and median islands replacements, etc.) may be funded through a mix of local, state and federal funds.

Are you adding bike lanes?
Currently, dedicated bike lanes do not exist on 29th Street (between Kauffman Avenue and Neals Lane). 33rd Street (between Kauffman Avenue and Grand Boulevard) does have bike lanes along a portion of the corridor, but they are not continuous. Bicyclists must share the road with vehicles or use parallel routes. The City’s 2024 Transportation System Plan identifies these streets as important community connections on the pedestrian and bike/small mobility networks.

Following the City’s Complete Street Policy, priorities from the Transportation System Plan, analysis of existing and future conditions and public feedback, the project team is proposing adding shared lane markings (sharrows) along 29th Street. On 33rd Street, the project team is proposing adding consistent buffered mobility lanes on both sides of the street between Main Street and St. Johns Boulevard and a mobility lane going uphill on the south side of the street and shared lane markings going downhill on the north side of the street between Kauffman Avenue and Main Street.

Between Kauffman Avenue and Main Street, why are you proposing to add only an eastbound buffered mobility lane?
The project team looked at road topography to identify the most cost-effective, safe and comfortable path for the new mobility lane. This section of 33rd Street features an incline—downhill going westbound and uphill going eastbound. People biking or using small mobility devices downhill will travel at a higher speed that is more comparable to vehicular traffic. Going uphill, people biking or using small mobility devices will travel at a slower speed than vehicular traffic. Adding a buffered mobility lane in the eastbound direction (uphill) provides a more comfortable space for people biking or using small mobility devices and maintains traffic flow for vehicles traveling uphill. This treatment requires removal of on-street parking on the southside of the street. A shared roadway treatment in the westbound direction (downhill) was appropriate because people will travel at more similar speeds, regardless of mode. This treatment maintains on-street parking on the north side of the street.

Are you proposing to add or remove parking?
As part of the Existing Conditions analysis, the project team analyzed the parking occupancy to better understand how many parking spaces on each block are typically occupied.

On 29th Street, removal of on-street parking would be limited to the corners of key intersections to improve visibility at crossings. Adding buffered mobility lanes on 33rd Street requires the removal of on-street parking at the following locations:

  • On both sides of the street between F Street and N Street
  • On the south side of the street between Main Street and F Street
  • On the south side of the street between Kauffman Avenue and Main Street

For more details on the results of the parking occupancy analysis, please see the Existing Conditions Report under the Documents section of this page.

What are Complete Streets? What benefits do Complete Streets offer?
The City’s Complete Streets Policy guides transportation planning and improvements. Complete Streets allow people to travel safely and comfortably regardless of age, ability, or chosen way to travel. This can look different for every street depending on land use, traffic volume, community needs and the context of surrounding neighborhoods. Sometimes a Complete Corridor might use parallel streets to create a more comfortable experience. Overall, Complete Streets reduce crashes and injuries, promote healthy living and encourage sustainable development. Your input will help shape what a complete street looks like for 29th and 33rd Streets.

Are you reducing the number of traffic lanes?
29th and 33rd Streets have one lane in each direction. We will not reduce the number of existing traffic lanes.

Are you improving existing or adding new sidewalks?
While the initial paving project scheduled to begin Summer 2025 will only address in-roadway improvements between the curbs, the project team identified some missing sidewalks or sidewalks in poor condition across each corridor. These types of long-term safety and mobility improvements will be implemented as funding is secured.

Are you improving any side streets along 29th or 33rd Streets?
While improvements will largely focus on 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane, and 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard, the scope of this project also includes intersection improvements along each corridor.

I own a business or property in the project area – how will this project affect my business?
Improving safety and mobility benefits everyone, including businesses. Customers and employees can reach you in the way they prefer. Safe, connected pathways for people walking, biking and using small mobility devices (like scooters) help reduce roadway demand so freight can move efficiently. Complete Streets help create healthy, equitable neighborhoods and attract development opportunities. We will work with individual property and business owners through this process to avoid property and access impacts to the greatest extent possible. If you own or run a business in the project area and would like to request a briefing with the project team, please email us at vancouvermoves@cityofvancouver.us

When is construction expected to begin? How long will construction last?
Implementation of these improvements will occur in phases—beginning Summer 2025 through planned pavement work and as funding becomes available. Other proposed improvements will be implemented as funding is secured.

What traffic impacts should we expect?
More information about traffic impacts will be available after a preferred design is finalized and plans are completed in coordination with the pavement management program. The City of Vancouver is committed to keeping impacted community members informed and minimizing traffic impacts as much as possible.

Mejoras Propuestas

El equipo del proyecto desarrolló las mejoras propuestas para las calles 29 y 33 basadas en la política municipal existente, el análisis de las condiciones existentes, los comentarios de la comunidad y los comentarios de la Comisión de Transporte y Movilidad de Vancouver. La implementación de estas mejoras se llevará a cabo por fases, comenzando en el verano de 2025 con los trabajos de pavimentación planeados desde los pasos elevados de la I-5 hasta St. Johns Boulevard. Otras mejoras se llevarán a cabo a medida que se consiga financiación.

Las mejoras propuestas tratan de alcanzar los siguientes objetivos del proyecto:

  • Mejorar la seguridad y la conectividad de los peatones, agregando/mejorando pasos peatonales, aceras/banquetas y rampas peatonales.
  • Mejorar la seguridad y la conectividad de los usuarios de la bicicleta y de la movilidad personal, abordando las brechas existentes en la red y conectando instalaciones de bajo esfuerzo.
  • Mejorar el estado de la carretera mediante trabajos de pavimentación para garantizar una experiencia de viaje más suave y segura para todos los usuarios de la carretera.
  • Garantizar que todos los miembros de la comunidad, independientemente de su raza, ingresos o capacidad, tengan igual acceso a opciones de transporte seguras y a mejoras de las infraestructuras.

Mejoras Propuestas para la Calle 29

El mapa muestra la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane con las mejoras propuestas.

Las mejoras propuestas a lo largo de la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane incluyen:

  • Superficies de la carretera más lisas desde el paso elevado de la I-5 hasta St. Johns Boulevard.
  • Reducir el límite de velocidad de 25 MPH a 20 MPH.
  • Aplicar marcas de carril compartido y reductores de velocidad (ver imagen abajo).
  • Eliminar el estacionamiento en las esquinas de las intersecciones clave para mejorar la visibilidad en los pasos peatonales (Kauffman Avenue, Columbia, R y S Streets y St. Johns Boulevard).
  • Agregar pasos peatonales elevados cerca de la Escuela Primaria Washington en las calles R y S.
  • Agregar rotondas en las calles Franklin, F, P, U y Z y Watson Avenue.
  • Cambiar las señales de stop en la calle U de oeste y este a norte y sur.
  • Agregar aceras/banquetas para rellenar las brechas existentes.
  • Mejorar el paso de bicicletas con señales y marcas en el pavimento en Columbia Street.
  • Agregar una mediana central de espera peatonal y mejorar el paso de bicicletas con señales y marcas en el pavimento en Grand Boulevard.
  • Coordinar con otros proyectos de Calles Completas para mejorar los pasos peatonales en Main Street y St. Johns Boulevard.
  • Trabajar con el Programa de Reemplazo del Puente Interestatal 5 para ampliar las aceras/banquetas a lo largo del paso elevado de la I-5.
  • Agregar señales de orientación para las personas que caminan, ruedan y andan en bicicleta.
  • Agregar vegetación y otros elementos para crear espacios públicos.

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, un carril compartido de 14 pies y un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado sur de la calle.


Mejoras Propuestas para la Calle 33

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, un carril compartido de 14 pies y un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado sur de la calle.

Las mejoras propuestas a lo largo de 33rd Street entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard incluyen:

F Street a Grand Boulevard

  • Superficies de la carretera más lisas desde el paso elevado de la I-5 hasta St. Johns Boulevard.
  • Reducir el límite de velocidad de 30 MPH a 25 MPH.
  • Agregar ciclovía con amortiguadores a ambos lados de la calle. Esto requeriría la eliminación del estacionamiento en ambos lados de la calle entre las calles F y N, las medianas centrales en las calles P, S y X y las extensiones de la acera/banqueta entre las calles F e I. *
  • Agregar un nuevo paso peatonal en la calle M con un paso peatonal elevado o un reductor de velocidad.
  • Sustituir la mediana central en la calle P por señales de stop. *
  • Agregar un nuevo paso peatonal en la calle R con una señal rectangular de intermitencia rápida y un paso peatonal elevado o reductor de velocidad.
  • Sustituir la mediana central en la calle S por una señal rectangular de intermitencia rápida y un paso peatonal elevado o reductor de velocidad. *
  • Sustituir la mediana central en la calle X por un paso peatonal elevado o reductor de velocidad. *
  • Agregar mejoras peatonales y medidas para calmar el tráfico en las intersecciones de St. Johns Boulevard y Grand.

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 33 entre F Street y Grand Boulevard. La sección transversal propuesta incluye una ciclovía con amortiguadores de 7.75 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección este y una ciclovía con amortiguadores de 7.75 pies en dirección este.

Main Street a F Street

  • Reducir el límite de velocidad de 30 MPH a 25 MPH.
  • Agregar ciclovía con amortiguadores a ambos lados de la calle. Esto requeriría la eliminación del estacionamiento en el lado sur de la calle, la mediana central en la calle F y las extensiones de la acera/banqueta entre las calles Main y F. Se mantendría el estacionamiento en el lado norte de la calle *
  • Sustituir la mediana central en la calle F por una señal rectangular de intermitencia rápida y un paso peatonal elevado o reductor de velocidad. *
  • Agregar áreas de espera para bicicletas y no girar a la derecha en rojo en la intersección de Main Street.

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 33 entre Main Street y F Street. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, una ciclovía con amortiguadores de 9 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección este y una ciclovía con amortiguadores de 7 pies en dirección este. Se mantendría el estacionamiento en la calle en el lado norte y se eliminaría en el lado sur.

Kauffman Avenue a Main Street

  • Reducir el límite de velocidad de 25 MPH a 20 MPH.
  • Agregar un carril de movilidad cuesta arriba en el lado sur de la calle y marcas de carril compartido (sharrows por sus siglas en inglés) cuesta abajo en el lado norte de la calle. Esto requeriría la eliminación del estacionamiento en el lado sur de la calle. Se mantendría el estacionamiento en el lado norte de la calle. *
La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 33 entre Kauffman Avenue y Main Street. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, un carril compartido de 10 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección este y una ciclovía con amortiguadores de 7.5 pies en dirección este.

 *El equipo del proyecto analizó la ocupación del estacionamiento para comprender mejor cuántas plazas de estacionamiento de cada manzana están ocupadas normalmente. Entre Main Street y F Street, en promedio, hay entre 2 y 7 vehículos estacionados en una misma manzana (alrededor del 45% del estacionamiento utilizado durante las horas punta). Hay estacionamiento en todas las calles transversales de esta sección. Un resumen completo de los resultados puede encontrarse en las páginas 13 y 14 del Reporte de Condiciones Existentes.


El equipo del proyecto quiere conocer su opinión sobre las mejoras propuestas – ¡Complete la encuesta aquí antes del 19 de octubre!

Lo que hemos aprendido

El análisis de las condiciones existentes y los comentarios de la comunidad recogidos durante la Fase 1 del proyecto revelaron que:

  • La calle 29 experimenta bajos volúmenes de tráfico en todo el corredor, con volúmenes generalmente de 600 viajes diarios promedio de vehículos (ADT por sus siglas en inglés) o menos. La calle 33 experimenta mayores volúmenes de tráfico en comparación con la calle 29, con los volúmenes más altos entre St. Johns Boulevard y Grand Boulevard. Esta área se aproxima a los 8.400 ADT.
  • En general, el estacionamiento en la calle no es muy utilizado a lo largo de ambos corredores. La utilización varía a lo largo de 33rd Street, con entre 2 y 7 vehículos estacionados en una manzana en promedio (entre el 20-45% del estacionamiento utilizado durante las horas punta). Entre 2018 y 2022, se informó un total combinado de 121 choques en los dos corredores; casi el 40% de todos los choques resultaron en una presunta lesión menor o posible lesión. Las áreas con mayor frecuencia de choques incluyeron 33rd Street en Main Street, P Street, X Street, St. Johns Boulevard y Grand Boulevard, así como en 29th Street en Main Street y St. Johns Boulevard.
  • El exceso de velocidad a lo largo de las calles 29 y 33 fue el problema más frecuente planteado por la comunidad.
  • Los viajeros preferirían mantener el flujo de tráfico actual en la calle 33, pero reconocen que es necesario calmar el tráfico.
  • La gente no se siente segura al cruzar la calle y pide una mejor iluminación y visibilidad, sobre todo en las intersecciones y cerca de las escuelas.
  • El deterioro de las aceras/banquetas y las rampas peatonales es problemático para las personas que caminan y ruedan.
  • Las instalaciones de ciclovía y de movilidad personal son incoherentes, están desconectadas y dan sensación de inseguridad.
  • Los vehículos estacionados en las esquinas de las intersecciones suponen un problema de visibilidad para ciclistas y conductores.

Puede encontrar el Reporte de Condiciones Existentes un resumen de los comentarios de la comunidad en el Resumen de Participación de la Comunidad Hito 1 en la sección Documentos de esta página.


Área del Proyecto

El área del proyecto incluye:

  • Calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane
  • Calle 33 entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard

Mapa del proyecto muestra las extensiones del proyecto, la pavimentación programada desde la I-5 hasta St Johns Boulevard y la reconstrucción propuesto del paso elevado del Programa de Remplazo del Puente Interstate 5.

Esta área cuenta una mezcla de actividad residencial y comercial y se encuentra dentro de cinco vecindarios de Vancouver: Fourth Plain Village, Rose Village, Shumway, Carter Park y Lincoln. Estas carreteras conectan los vecindarios de Vancouver separados por la Interestatal 5 y ofrecen importantes conexiones con otras carreteras, como Main Street, St. Johns Boulevard y Grand Boulevard.

El Plan del Sistema de Transporte 2024-2044, que guía la forma en que la Ciudad mejora sus calles para que sea seguro viajar para todos, identifica estos corredores como de alta prioridad para mejoras peatonales, de bicicletas y de movilidad personal. Además, las calles 29 y 33 son dos de los muchos corredores de la ciudad identificados como parte de la red de Calles Completas. Una calle completa ayuda a garantizar que todas las personas puedan viajar de forma segura y cómoda, ya caminen, anden en bicicleta, rueden, utilicen el transporte público o conduzcan. Otros ejemplos de proyectos de Calles Completas en Vancouver son Columbia Street y McLoughlin Boulevard.

También hay otros proyectos de transporte en marcha o planeados dentro del área del proyecto, incluyendo:


Oportunidades de Participación y Próximos Pasos


Preguntas Frecuentes

¿Cómo se determinaron las mejoras necesarias en las calles 29 y 33?
El equipo del proyecto desarrolló las mejoras propuestas para ambas calles basadas en la política municipal existente, un análisis técnico de las condiciones existentes, los comentarios de la comunidad y las aportaciones de la Comisión de Transporte y Movilidad de Vancouver (Transportation and Mobility Commission por sus siglas en ingles). Puede encontrar el Reporte de Condiciones Existentes y un resumen de los comentarios de la comunidad en el Resumen de Participación de la Comunidad Hito 1 en la sección de Documentos de esta página.

¿Cómo se financia este proyecto?
Las mejoras iniciales, que incluyen los trabajos de pavimentación y el diseño del rayado de la carretera, se financiarán con fondos locales. Otros elementos relacionados a la movilidad personal (por ejemplo, pasos peatonales, medianas centrales de espera peatonales, etc.) podrán financiarse mediante una combinación de fondos locales, estatales y federales.

¿Añadirán carriles para bicicleta?
Actualmente, no existen carriles exclusivos para bicicletas (ciclovías) en la calle 29 (entre Kauffman Avenue y Neals Lane). La calle 33 (entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard) tiene carriles para bicicletas a lo largo de una parte del corredor, pero no son continuos. Los ciclistas deben compartir la carretera con los vehículos o utilizar rutas paralelas. El Plan del Sistema de Transporte 2024 de la Ciudad identifica estas calles como importantes conexiones comunitarias en las redes peatonales y de bicicleta/movilidad personal.

Siguiendo la Política de Calles Completas de la Ciudad, las prioridades del Plan del Sistema de Transporte, el análisis de las condiciones existentes y futuras y los comentarios del público, el equipo del proyecto propone aplicar marcas de carril compartido (sharrows) a lo largo de la calle 29. Johns Boulevard y un carril de movilidad cuesta arriba en el lado sur de la calle y marcas de carril compartido cuesta abajo en el lado norte de la calle entre Kauffman Avenue y Main Street.

Entre Kauffman Avenue y Main Street, ¿por qué se propone agregar sólo un carril de movilidad con amortiguadores en dirección este?
El equipo del proyecto estudió la topografía de la carretera para identificar la vía más rentable, segura y cómoda para el nuevo carril de movilidad. Este tramo de la calle 33 presenta una pendiente descendente en dirección oeste y ascendente en dirección este. Los ciclistas y los usuarios de pequeños dispositivos de movilidad que circulen cuestan abajo lo harán a una velocidad más elevada, comparable a la del tráfico de vehículos. En sentido ascendente, las personas en bicicleta o que utilicen pequeños dispositivos de movilidad circularán a una velocidad inferior a la del tráfico de vehículos. La adición de un carril de movilidad con amortiguadores en dirección este (cuesta arriba) proporciona un espacio más cómodo para las personas que circulan en bicicleta o utilizan pequeños dispositivos de movilidad y mantiene el flujo de tráfico para los vehículos que circulan cuesta arriba. Este tratamiento requiere la eliminación del estacionamiento en el lado sur de la calle. Un tratamiento de calle compartida en la dirección oeste (cuesta abajo) era apropiado porque la gente viajará a velocidades más similares, independientemente del modo. Este tratamiento mantiene el estacionamiento en el lado norte de la calle.

¿Añadirán o eliminarán estacionamientos?
Como parte del análisis de Condiciones Existentes, el equipo del proyecto analizó la ocupación del estacionamiento para comprender mejor cuántas plazas de estacionamiento en cada manzana están ocupadas.

En la calle 29, la eliminación del estacionamiento en la calle se limitaría a las esquinas de las intersecciones clave para mejorar la visibilidad en los cruces. La adición de carriles de movilidad en la calle 33 requiere la eliminación del estacionamiento en la calle en los siguientes lugares:

  • A ambos lados de la calle entre F Street y N Street
  • En el lado sur de la calle entre Main Street y F Street
  • En el lado sur de la calle entre Kauffman Avenue y Main Street

Para más detalles sobre los resultados del análisis de la ocupación del estacionamiento, consulte el Reporte de Condiciones Existentes en la sección de Documentos de esta página.

¿Qué son las Calles Completas? ¿Qué ventajas ofrecen las Calles Completas?
La Política de Calles Completas de la Ciudad guía la planificación y las mejoras del transporte. Las Calles Completas permiten a las personas viajar de forma segura y cómoda, independientemente de su edad, capacidad o forma elegida para viajar. Esto puede parecer diferente para cada calle dependiendo del uso de la carretera, el volumen de tráfico, las necesidades de la comunidad y el contexto de los vecindarios alrededor. A veces, un Corredor Completo puede utilizar calles paralelas para crear una experiencia más cómoda. En general, las Calles Completas reducen los accidentes y las lesiones, promueven una vida saludable y fomentan el desarrollo sostenible. Su opinión ayudará a dar forma a una calle completa para las calles 29 y 33.

¿Están reduciendo el número de carriles de tráfico?
Las calles 29 y 33 tienen un carril en cada dirección. No reduciremos el número de carriles existentes.

¿Mejorarán las banquetas/aceras existentes o añadirán nuevas?
Mientras que el proyecto inicial de pavimentación planeado para el verano de 2025 sólo abordará las mejoras en la carretera entre los bordillos, el equipo del proyecto identificó algunas aceras/banquetas faltantes o en mal estado a lo largo de cada corredor. Este tipo de mejoras de seguridad y movilidad a largo plazo se llevarán a cabo a medida que se consiga financiación.

¿Mejorarán alguna calle lateral a lo largo de las calles 29 ó 33?
Aunque las mejoras se centrarán principalmente en la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane, y en la calle 33 entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard, el alcance de este proyecto también incluye mejoras en las intersecciones a lo largo de cada corredor.

¿Tengo un negocio o una propiedad en el área del proyecto: ¿cómo afectará este proyecto a mi negocio/propiedad?
Mejorar la seguridad y la movilidad beneficia a todos, incluidos los negocios. Los clientes y empleados pueden llegar a usted de la forma que prefieran. Las vías seguras y conectadas para peatones, ciclistas y usuarios de pequeños dispositivos de movilidad (como patinetes) ayudan a reducir la demanda de las carreteras para que el transporte de mercancías sea más eficiente. Las calles completas ayudan a crear vecindarios saludables y equitativos y atraen oportunidades de desarrollo. Trabajaremos con los propietarios individuales y los dueños de negocios a través de este proceso para evitar impactos en la propiedad y el acceso en la mayor medida posible. Si usted es propietario o tiene un negocio en el área del proyecto y desea solicitar una reunión informativa con el equipo del proyecto, por favor envíenos un correo electrónico a vancouvermoves@cityofvancouver.us

¿Cuándo se espera que comience la construcción? ¿Cuánto durará la construcción?
La implementación de estas mejoras se producirá en fases, comenzando en el verano de 2025 a través de los trabajos de pavimentación planeados y a medida que se disponga de fondos. Otras mejoras propuestas se llevarán a cabo a medida que se consiga financiación.

¿Qué impacto sobre el tráfico cabe esperar?
Se dispondrá de más información sobre los impactos en el tráfico una vez que se haya finalizado el diseño preferido y se hayan completado los planes en coordinación con el programa de gestión del pavimento. La Ciudad de Vancouver se compromete a mantener informados a los miembros de la comunidad afectados y a minimizar los impactos sobre el tráfico en la medida de lo posible.

This map shows the 29th and 33rd project area, which stretches from NW Kauffman Avenue in the west to Grand Boulevard and Neals Lane in the east.

About the Project

In coordination with pavement work planned for Summer 2025 and the longer-term reconstruction of the I-5 overpasses through the Interstate Bridge Replacement Program, this project is exploring how to improve safety and mobility for all people using 29th Street (between Kauffman Avenue and Neals Lane) and 33rd Street (between Kauffman Avenue and Grand Boulevard).

What's happening now?

We’re collecting feedback on proposed improvements for 29th and 33rd Streets. Share your thoughts by taking our survey before October 19th!

The project team developed proposed improvements based on existing City policy, a technical analysis on the existing conditions, community feedback and input from the Vancouver Transportation and Mobility Commission. 

You can find the Existing Conditions Report and a summary of community feedback in the Milestone 1 Engagement Summary under the Documents section of this page.

You can also provide public testimony at the next Transportation and Mobility Commission (TMC) Meeting on Tuesday, 10/29. The 29th and 33rd project team won’t be presenting at that meeting but, the TMC meetings are always open to the public and public comment is encouraged.

Información Sobre el Proyecto

En coordinación con los trabajos de pavimentación planeados para el verano de 2025 y la reconstrucción a largo plazo de los pasos elevados de la carretera Interestatal 5 (I-5) a través del Programa de Reemplazo del Puente Interestatal 5 entre Oregón y Washington, este proyecto está explorando cómo mejorar la seguridad y la movilidad de todos los que viajan por las calles 29 (entre Kauffman Avenue y Neals Lane) y 33 (entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard).

¿Que Está Pasando Ahora?

Estamos recogiendo opiniones sobre las mejoras propuestas para las calles 29 y 33. Comparta su opinión respondiendo a nuestra encuesta antes del 19 de octubre.

El equipo del proyecto desarrolló las mejoras propuestas basadas en la política municipal existente, un análisis técnico de las condiciones existentes, los comentarios de la comunidad y los comentarios de la Comisión de Transporte y Movilidad de Vancouver (Transportation Mobility Commission por sus siglas en ingles). 

Puede encontrar el Reporte de las Condiciones Existentes y un resumen de los comentarios de la comunidad en el Resumen de Participación de la Comunidad Hito 1 en la sección de Documentos de esta página.

Ofrecer un testimonio público en la próxima reunión de la Comisión de Transporte y Movilidad (TMC) el martes 29 de octubre. El equipo del proyecto de las calles 29 y 33 no se presentarán en esa reunión, pero las reuniones de la TMC están siempre abiertas al público y se anima a que se hagan comentarios.

The project team developed proposed improvements for 29th and 33rd Street based on existing City policy, the existing conditions analysis, community feedback and input from the Vancouver Transportation and Mobility Commission. Implementation of these improvements will occur in phases—beginning summer 2025 through planned pavement work from the I-5 overpasses to St. Johns Boulevard. Other improvements will be implemented as funding becomes available.

The proposed improvements aim to address the following project goals:

  • Improve pedestrian safety and connectivity by adding/upgrading crossings, sidewalks, and curb ramps.
  • Improve bike and small mobility safety and connectivity by addressing network gaps and connecting low-stress facilities.
  • Improve the condition of the roadway through pavement work to ensure a smoother and safer travel experience for all road users.
  • Ensure that all members of the community, regardless of race, income, or ability, have equal access to safe transportation options and infrastructure improvements.

Proposed Improvements for 29th Street

Map showing the proposed improvements for 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane.
The proposed improvements along 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane include:

  • Smoother roadway surfaces from the I-5 overpass to St. Johns Boulevard
  • Lower speed limit from 25MPH to 20 MPH
  • Add shared lane markings and speed cushions (see image below)
  • Remove parking at corners of key intersections to improve visibility at crossings (Kauffman Avenue, Columbia, R and S Streets and St. Johns Boulevard)
  • Add raised crossings near Washington Elementary School at R and S Streets
  • Add traffic circles at Franklin, F, P, U and Z Streets and Watson Avenue
  • Switch stop signs at U Street from west and eastbound to north and southbound
  • Add sidewalks to fill existing gaps
  • Improve the bicycle crossing with signage and pavement markings at Columbia Street
  • Add a pedestrian refuge island and improve the bicycle crossing with signage and pavement markings at Grand Boulevard
  • Coordinate with other Complete Streets projects to improve crossings at Main Street and St. Johns Boulevard
  • Work with the Interstate Bridge Replacement Program to widen sidewalks along the I-5 overpass
  • Add wayfinding signage for people walking, rolling and biking
  • Add vegetation and other placemaking features

Image showing the current and proposed cross section for 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane. The proposed cross section includes an 8-foot parking lane, a 14-foot shared travel lane for both westbound and eastbound travel and an 8-foot parking lane.

Proposed Improvements for 33rd Street

Map showing the proposed improvements for 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard.

The proposed improvements along 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard include:

F Street to Grand Boulevard

  • Smoother roadway surfaces from the I-5 overpass to St. Johns Boulevard.
  • Lower speed limit from 30 MPH to 25 MPH.
  • Add consistent buffered mobility lanes on both sides of the street. This would require removal of on-street parking on both sides of the street between F and N Streets, the median islands at P, S and X Streets and the landscaped bulb outs between F and I Streets. *
  • Add a new pedestrian crossing at M Street with a raised crossing or speed cushion.
  • Replace the median island at P Street with all-way stop signs. *
  • Add a new pedestrian crossing at R Street with a rectangular rapid flashing beacon and a raised crossing or speed cushion.
  • Replace median island at S Street with a rectangular rapid flashing beacon and a raised crossing or speed cushion. *
  • Replace the median island at X Street with a raised crossing or speed cushion. *
  • Add pedestrian improvements and traffic calming treatments at St. Johns Boulevard and Grand intersections.

Image showing the current and proposed cross section for 33rd Street between F Street and Grand Boulevard. The proposed cross section includes a 7.75-foot westbound buffered mobility lane, a 10-foot westbound drive lane, a 10-foot eastbound drive lane and a 7.75-foot eastbound buffered mobility lane.


Main Street to F Street

  • Lower speed limit from 30 MPH to 25 MPH.
  • Add consistent buffered mobility lanes on both sides of the street. This would require removal of on-street parking on the south side of the street, the median island at F Street and the landscaped bulb out between Main and F Streets. On-street parking would remain on the north side of the street. *
  • Replace median island at F Street with a rectangular rapid flashing beacon and a raised crossing or speed cushion. *
  • Add bike boxes and no right turn on red at the Main Street intersection.

Image showing the current and proposed cross section for 33rd Street between Main Street and F Street. The proposed cross section includes an 8-foot parking lane on the north side of the street, a 9-foot westbound buffered mobility lane, a 10-foot westbound drive lane, a 10-foot eastbound drive lane and a 7-foot eastbound buffered mobility lane. On-street parking would be retained on the north side of the street and removed on the south side of the street.


Kauffman Avenue to Main Street

  • Lower the speed limit from 25 MPH to 20 MPH.
  • Add a mobility lane going uphill on the south side of the street and shared lane markings (sharrows) going downhill on the north side of the street. This would require removal of on-street parking on the south side of the street. On-street parking would remain on the north side of the street. *
Image showing the current and proposed cross section for 33rd Street between Kauffman Avenue and Main Street. The proposed cross section includes an 8-foot parking lane on the north side of the street, a 10-foot westbound travel lane with sharrows, a 10-foot eastbound drive lane and a 7.5-foot eastbound buffered mobility lane. On-street parking on the southside of the street would be removed.

 *The project team analyzed the parking occupancy to better understand how many parking spaces on each block are typically occupied. On average, between 2 and 7 cars are parked on a given block (with between 20-45% of parking used during peak times). There is on-street parking present on every cross-street in this section. A complete summary of the results can be found on page 13 and 14 of the Existing Conditions Report.

The project team wants to hear your thoughts on the proposed improvements – complete the survey here by October 19!

The existing conditions analysis and community feedback collected during Phase 1 of the project found that:

  • 29th Street experiences low traffic volumes across the corridor, with volumes of generally 600 average daily vehicle trips (ADT) or below. 33rd Street experiences higher traffic volumes as compared to 29th Street, with the highest volumes between St. Johns Boulevard and Grand Boulevard. This area approaches 8,400 ADT.
  • Overall, on-street parking is not highly utilized along both corridors. Utilization varies along 33rd Street, with between 2 and 7 cars parked on a given block on average (between 20-45% of parking utilized during peak times). Between 2018 and 2022, a combined total of 121 crashes were reported on the two corridors; nearly 40% of all crashes resulted in a suspected minor injury or possible injury. Areas with higher frequencies of crashes included 33rd Street at Main Street, P Street, X Street, St. Johns Boulevard, and Grand Boulevard, as well at 29th Street at Main Street and St. Johns Boulevard.
  • Speeding along 29th and 33rd Streets was the most frequent issue brought up by the community.
  • Commuters would prefer to maintain the current traffic flow on 33rd Street but recognize some traffic calming is needed.
  • People don’t feel safe crossing the street and called for better lighting and visibility, particularly at intersections and near schools.
  • Deteriorating sidewalks and curb ramps are problematic for people walking and rolling.
  • Bike and small mobility lanes facilities are inconsistent, disconnected and feel unsafe.
  • Parked cars at intersection corners pose a visibility issue for bikers and drivers.

You can find the Existing Conditions Report and a summary of community feedback in the Milestone 1 Engagement Summary under the Documents section of this page.

The project area includes:

  • 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane
  • 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard

Project area map that shows project extents, scheduled paving from I-5 to St Johns Boulevard and proposed Interstate Bridge Replacement Program overpass reconstruction.

This area boasts a mix of residential and commercial activity and is located within five Vancouver neighborhoods: Fourth Plain Village, Rose Village, Shumway, Carter Park and Lincoln. These roads connect Vancouver neighborhoods separated by Interstate 5 and provide important connections to other roads, such as Main Street, St. Johns Boulevard and Grand Boulevard.

The 2024-2044 Transportation System Plan, which guides how the City improves its streets so that it is safe for everyone to travel, identifies these corridors as high priority for pedestrian and bike/small mobility improvements. Additionally, 29th and 33rd Streets are two of many corridors in the city identified as part of the Complete Streets network. A complete street helps ensure that all people can travel safely and comfortably, whether they walk, bike, roll, use public transit or drive. Other examples of Complete Street projects in Vancouver include Columbia Street and McLoughlin Boulevard.

Several other transportation projects are also underway or planned within the project area, including:

How did you determine what improvements are needed on 29th and 33rd Streets?
The project team developed proposed improvements for both streets based on existing City policy, a technical analysis of the existing conditions, community feedback and input from the Vancouver Transportation and Mobility Commission (TMC). You can the find the Existing Conditions Report and a summary of community feedback in the Milestone 1 Engagement Summary under the Documents section of this page.

How is this project being funded?
Initial improvements, which includes pavement work and road striping design, will be funded through local dollars. Other safety and mobility elements (i.e., new and improved crosswalks, speed cushions and median islands replacements, etc.) may be funded through a mix of local, state and federal funds.

Are you adding bike lanes?
Currently, dedicated bike lanes do not exist on 29th Street (between Kauffman Avenue and Neals Lane). 33rd Street (between Kauffman Avenue and Grand Boulevard) does have bike lanes along a portion of the corridor, but they are not continuous. Bicyclists must share the road with vehicles or use parallel routes. The City’s 2024 Transportation System Plan identifies these streets as important community connections on the pedestrian and bike/small mobility networks.

Following the City’s Complete Street Policy, priorities from the Transportation System Plan, analysis of existing and future conditions and public feedback, the project team is proposing adding shared lane markings (sharrows) along 29th Street. On 33rd Street, the project team is proposing adding consistent buffered mobility lanes on both sides of the street between Main Street and St. Johns Boulevard and a mobility lane going uphill on the south side of the street and shared lane markings going downhill on the north side of the street between Kauffman Avenue and Main Street.

Between Kauffman Avenue and Main Street, why are you proposing to add only an eastbound buffered mobility lane?
The project team looked at road topography to identify the most cost-effective, safe and comfortable path for the new mobility lane. This section of 33rd Street features an incline—downhill going westbound and uphill going eastbound. People biking or using small mobility devices downhill will travel at a higher speed that is more comparable to vehicular traffic. Going uphill, people biking or using small mobility devices will travel at a slower speed than vehicular traffic. Adding a buffered mobility lane in the eastbound direction (uphill) provides a more comfortable space for people biking or using small mobility devices and maintains traffic flow for vehicles traveling uphill. This treatment requires removal of on-street parking on the southside of the street. A shared roadway treatment in the westbound direction (downhill) was appropriate because people will travel at more similar speeds, regardless of mode. This treatment maintains on-street parking on the north side of the street.

Are you proposing to add or remove parking?
As part of the Existing Conditions analysis, the project team analyzed the parking occupancy to better understand how many parking spaces on each block are typically occupied.

On 29th Street, removal of on-street parking would be limited to the corners of key intersections to improve visibility at crossings. Adding buffered mobility lanes on 33rd Street requires the removal of on-street parking at the following locations:

  • On both sides of the street between F Street and N Street
  • On the south side of the street between Main Street and F Street
  • On the south side of the street between Kauffman Avenue and Main Street

For more details on the results of the parking occupancy analysis, please see the Existing Conditions Report under the Documents section of this page.

What are Complete Streets? What benefits do Complete Streets offer?
The City’s Complete Streets Policy guides transportation planning and improvements. Complete Streets allow people to travel safely and comfortably regardless of age, ability, or chosen way to travel. This can look different for every street depending on land use, traffic volume, community needs and the context of surrounding neighborhoods. Sometimes a Complete Corridor might use parallel streets to create a more comfortable experience. Overall, Complete Streets reduce crashes and injuries, promote healthy living and encourage sustainable development. Your input will help shape what a complete street looks like for 29th and 33rd Streets.

Are you reducing the number of traffic lanes?
29th and 33rd Streets have one lane in each direction. We will not reduce the number of existing traffic lanes.

Are you improving existing or adding new sidewalks?
While the initial paving project scheduled to begin Summer 2025 will only address in-roadway improvements between the curbs, the project team identified some missing sidewalks or sidewalks in poor condition across each corridor. These types of long-term safety and mobility improvements will be implemented as funding is secured.

Are you improving any side streets along 29th or 33rd Streets?
While improvements will largely focus on 29th Street between Kauffman Avenue and Neals Lane, and 33rd Street between Kauffman Avenue and Grand Boulevard, the scope of this project also includes intersection improvements along each corridor.

I own a business or property in the project area – how will this project affect my business?
Improving safety and mobility benefits everyone, including businesses. Customers and employees can reach you in the way they prefer. Safe, connected pathways for people walking, biking and using small mobility devices (like scooters) help reduce roadway demand so freight can move efficiently. Complete Streets help create healthy, equitable neighborhoods and attract development opportunities. We will work with individual property and business owners through this process to avoid property and access impacts to the greatest extent possible. If you own or run a business in the project area and would like to request a briefing with the project team, please email us at vancouvermoves@cityofvancouver.us

When is construction expected to begin? How long will construction last?
Implementation of these improvements will occur in phases—beginning Summer 2025 through planned pavement work and as funding becomes available. Other proposed improvements will be implemented as funding is secured.

What traffic impacts should we expect?
More information about traffic impacts will be available after a preferred design is finalized and plans are completed in coordination with the pavement management program. The City of Vancouver is committed to keeping impacted community members informed and minimizing traffic impacts as much as possible.

Mejoras Propuestas

El equipo del proyecto desarrolló las mejoras propuestas para las calles 29 y 33 basadas en la política municipal existente, el análisis de las condiciones existentes, los comentarios de la comunidad y los comentarios de la Comisión de Transporte y Movilidad de Vancouver. La implementación de estas mejoras se llevará a cabo por fases, comenzando en el verano de 2025 con los trabajos de pavimentación planeados desde los pasos elevados de la I-5 hasta St. Johns Boulevard. Otras mejoras se llevarán a cabo a medida que se consiga financiación.

Las mejoras propuestas tratan de alcanzar los siguientes objetivos del proyecto:

  • Mejorar la seguridad y la conectividad de los peatones, agregando/mejorando pasos peatonales, aceras/banquetas y rampas peatonales.
  • Mejorar la seguridad y la conectividad de los usuarios de la bicicleta y de la movilidad personal, abordando las brechas existentes en la red y conectando instalaciones de bajo esfuerzo.
  • Mejorar el estado de la carretera mediante trabajos de pavimentación para garantizar una experiencia de viaje más suave y segura para todos los usuarios de la carretera.
  • Garantizar que todos los miembros de la comunidad, independientemente de su raza, ingresos o capacidad, tengan igual acceso a opciones de transporte seguras y a mejoras de las infraestructuras.

Mejoras Propuestas para la Calle 29

El mapa muestra la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane con las mejoras propuestas.

Las mejoras propuestas a lo largo de la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane incluyen:

  • Superficies de la carretera más lisas desde el paso elevado de la I-5 hasta St. Johns Boulevard.
  • Reducir el límite de velocidad de 25 MPH a 20 MPH.
  • Aplicar marcas de carril compartido y reductores de velocidad (ver imagen abajo).
  • Eliminar el estacionamiento en las esquinas de las intersecciones clave para mejorar la visibilidad en los pasos peatonales (Kauffman Avenue, Columbia, R y S Streets y St. Johns Boulevard).
  • Agregar pasos peatonales elevados cerca de la Escuela Primaria Washington en las calles R y S.
  • Agregar rotondas en las calles Franklin, F, P, U y Z y Watson Avenue.
  • Cambiar las señales de stop en la calle U de oeste y este a norte y sur.
  • Agregar aceras/banquetas para rellenar las brechas existentes.
  • Mejorar el paso de bicicletas con señales y marcas en el pavimento en Columbia Street.
  • Agregar una mediana central de espera peatonal y mejorar el paso de bicicletas con señales y marcas en el pavimento en Grand Boulevard.
  • Coordinar con otros proyectos de Calles Completas para mejorar los pasos peatonales en Main Street y St. Johns Boulevard.
  • Trabajar con el Programa de Reemplazo del Puente Interestatal 5 para ampliar las aceras/banquetas a lo largo del paso elevado de la I-5.
  • Agregar señales de orientación para las personas que caminan, ruedan y andan en bicicleta.
  • Agregar vegetación y otros elementos para crear espacios públicos.

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, un carril compartido de 14 pies y un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado sur de la calle.


Mejoras Propuestas para la Calle 33

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, un carril compartido de 14 pies y un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado sur de la calle.

Las mejoras propuestas a lo largo de 33rd Street entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard incluyen:

F Street a Grand Boulevard

  • Superficies de la carretera más lisas desde el paso elevado de la I-5 hasta St. Johns Boulevard.
  • Reducir el límite de velocidad de 30 MPH a 25 MPH.
  • Agregar ciclovía con amortiguadores a ambos lados de la calle. Esto requeriría la eliminación del estacionamiento en ambos lados de la calle entre las calles F y N, las medianas centrales en las calles P, S y X y las extensiones de la acera/banqueta entre las calles F e I. *
  • Agregar un nuevo paso peatonal en la calle M con un paso peatonal elevado o un reductor de velocidad.
  • Sustituir la mediana central en la calle P por señales de stop. *
  • Agregar un nuevo paso peatonal en la calle R con una señal rectangular de intermitencia rápida y un paso peatonal elevado o reductor de velocidad.
  • Sustituir la mediana central en la calle S por una señal rectangular de intermitencia rápida y un paso peatonal elevado o reductor de velocidad. *
  • Sustituir la mediana central en la calle X por un paso peatonal elevado o reductor de velocidad. *
  • Agregar mejoras peatonales y medidas para calmar el tráfico en las intersecciones de St. Johns Boulevard y Grand.

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 33 entre F Street y Grand Boulevard. La sección transversal propuesta incluye una ciclovía con amortiguadores de 7.75 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección este y una ciclovía con amortiguadores de 7.75 pies en dirección este.

Main Street a F Street

  • Reducir el límite de velocidad de 30 MPH a 25 MPH.
  • Agregar ciclovía con amortiguadores a ambos lados de la calle. Esto requeriría la eliminación del estacionamiento en el lado sur de la calle, la mediana central en la calle F y las extensiones de la acera/banqueta entre las calles Main y F. Se mantendría el estacionamiento en el lado norte de la calle *
  • Sustituir la mediana central en la calle F por una señal rectangular de intermitencia rápida y un paso peatonal elevado o reductor de velocidad. *
  • Agregar áreas de espera para bicicletas y no girar a la derecha en rojo en la intersección de Main Street.

La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 33 entre Main Street y F Street. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, una ciclovía con amortiguadores de 9 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección este y una ciclovía con amortiguadores de 7 pies en dirección este. Se mantendría el estacionamiento en la calle en el lado norte y se eliminaría en el lado sur.

Kauffman Avenue a Main Street

  • Reducir el límite de velocidad de 25 MPH a 20 MPH.
  • Agregar un carril de movilidad cuesta arriba en el lado sur de la calle y marcas de carril compartido (sharrows por sus siglas en inglés) cuesta abajo en el lado norte de la calle. Esto requeriría la eliminación del estacionamiento en el lado sur de la calle. Se mantendría el estacionamiento en el lado norte de la calle. *
La imagen muestra la sección transversal actual y propuesta para la calle 33 entre Kauffman Avenue y Main Street. La sección transversal propuesta incluye un carril de estacionamiento de 8 pies en el lado norte de la calle, un carril compartido de 10 pies en dirección oeste, un carril de 10 pies en dirección este y una ciclovía con amortiguadores de 7.5 pies en dirección este.

 *El equipo del proyecto analizó la ocupación del estacionamiento para comprender mejor cuántas plazas de estacionamiento de cada manzana están ocupadas normalmente. Entre Main Street y F Street, en promedio, hay entre 2 y 7 vehículos estacionados en una misma manzana (alrededor del 45% del estacionamiento utilizado durante las horas punta). Hay estacionamiento en todas las calles transversales de esta sección. Un resumen completo de los resultados puede encontrarse en las páginas 13 y 14 del Reporte de Condiciones Existentes.


El equipo del proyecto quiere conocer su opinión sobre las mejoras propuestas – ¡Complete la encuesta aquí antes del 19 de octubre!

Lo que hemos aprendido

El análisis de las condiciones existentes y los comentarios de la comunidad recogidos durante la Fase 1 del proyecto revelaron que:

  • La calle 29 experimenta bajos volúmenes de tráfico en todo el corredor, con volúmenes generalmente de 600 viajes diarios promedio de vehículos (ADT por sus siglas en inglés) o menos. La calle 33 experimenta mayores volúmenes de tráfico en comparación con la calle 29, con los volúmenes más altos entre St. Johns Boulevard y Grand Boulevard. Esta área se aproxima a los 8.400 ADT.
  • En general, el estacionamiento en la calle no es muy utilizado a lo largo de ambos corredores. La utilización varía a lo largo de 33rd Street, con entre 2 y 7 vehículos estacionados en una manzana en promedio (entre el 20-45% del estacionamiento utilizado durante las horas punta). Entre 2018 y 2022, se informó un total combinado de 121 choques en los dos corredores; casi el 40% de todos los choques resultaron en una presunta lesión menor o posible lesión. Las áreas con mayor frecuencia de choques incluyeron 33rd Street en Main Street, P Street, X Street, St. Johns Boulevard y Grand Boulevard, así como en 29th Street en Main Street y St. Johns Boulevard.
  • El exceso de velocidad a lo largo de las calles 29 y 33 fue el problema más frecuente planteado por la comunidad.
  • Los viajeros preferirían mantener el flujo de tráfico actual en la calle 33, pero reconocen que es necesario calmar el tráfico.
  • La gente no se siente segura al cruzar la calle y pide una mejor iluminación y visibilidad, sobre todo en las intersecciones y cerca de las escuelas.
  • El deterioro de las aceras/banquetas y las rampas peatonales es problemático para las personas que caminan y ruedan.
  • Las instalaciones de ciclovía y de movilidad personal son incoherentes, están desconectadas y dan sensación de inseguridad.
  • Los vehículos estacionados en las esquinas de las intersecciones suponen un problema de visibilidad para ciclistas y conductores.

Puede encontrar el Reporte de Condiciones Existentes un resumen de los comentarios de la comunidad en el Resumen de Participación de la Comunidad Hito 1 en la sección Documentos de esta página.


Área del Proyecto

El área del proyecto incluye:

  • Calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane
  • Calle 33 entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard

Mapa del proyecto muestra las extensiones del proyecto, la pavimentación programada desde la I-5 hasta St Johns Boulevard y la reconstrucción propuesto del paso elevado del Programa de Remplazo del Puente Interstate 5.

Esta área cuenta una mezcla de actividad residencial y comercial y se encuentra dentro de cinco vecindarios de Vancouver: Fourth Plain Village, Rose Village, Shumway, Carter Park y Lincoln. Estas carreteras conectan los vecindarios de Vancouver separados por la Interestatal 5 y ofrecen importantes conexiones con otras carreteras, como Main Street, St. Johns Boulevard y Grand Boulevard.

El Plan del Sistema de Transporte 2024-2044, que guía la forma en que la Ciudad mejora sus calles para que sea seguro viajar para todos, identifica estos corredores como de alta prioridad para mejoras peatonales, de bicicletas y de movilidad personal. Además, las calles 29 y 33 son dos de los muchos corredores de la ciudad identificados como parte de la red de Calles Completas. Una calle completa ayuda a garantizar que todas las personas puedan viajar de forma segura y cómoda, ya caminen, anden en bicicleta, rueden, utilicen el transporte público o conduzcan. Otros ejemplos de proyectos de Calles Completas en Vancouver son Columbia Street y McLoughlin Boulevard.

También hay otros proyectos de transporte en marcha o planeados dentro del área del proyecto, incluyendo:


Oportunidades de Participación y Próximos Pasos


Preguntas Frecuentes

¿Cómo se determinaron las mejoras necesarias en las calles 29 y 33?
El equipo del proyecto desarrolló las mejoras propuestas para ambas calles basadas en la política municipal existente, un análisis técnico de las condiciones existentes, los comentarios de la comunidad y las aportaciones de la Comisión de Transporte y Movilidad de Vancouver (Transportation and Mobility Commission por sus siglas en ingles). Puede encontrar el Reporte de Condiciones Existentes y un resumen de los comentarios de la comunidad en el Resumen de Participación de la Comunidad Hito 1 en la sección de Documentos de esta página.

¿Cómo se financia este proyecto?
Las mejoras iniciales, que incluyen los trabajos de pavimentación y el diseño del rayado de la carretera, se financiarán con fondos locales. Otros elementos relacionados a la movilidad personal (por ejemplo, pasos peatonales, medianas centrales de espera peatonales, etc.) podrán financiarse mediante una combinación de fondos locales, estatales y federales.

¿Añadirán carriles para bicicleta?
Actualmente, no existen carriles exclusivos para bicicletas (ciclovías) en la calle 29 (entre Kauffman Avenue y Neals Lane). La calle 33 (entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard) tiene carriles para bicicletas a lo largo de una parte del corredor, pero no son continuos. Los ciclistas deben compartir la carretera con los vehículos o utilizar rutas paralelas. El Plan del Sistema de Transporte 2024 de la Ciudad identifica estas calles como importantes conexiones comunitarias en las redes peatonales y de bicicleta/movilidad personal.

Siguiendo la Política de Calles Completas de la Ciudad, las prioridades del Plan del Sistema de Transporte, el análisis de las condiciones existentes y futuras y los comentarios del público, el equipo del proyecto propone aplicar marcas de carril compartido (sharrows) a lo largo de la calle 29. Johns Boulevard y un carril de movilidad cuesta arriba en el lado sur de la calle y marcas de carril compartido cuesta abajo en el lado norte de la calle entre Kauffman Avenue y Main Street.

Entre Kauffman Avenue y Main Street, ¿por qué se propone agregar sólo un carril de movilidad con amortiguadores en dirección este?
El equipo del proyecto estudió la topografía de la carretera para identificar la vía más rentable, segura y cómoda para el nuevo carril de movilidad. Este tramo de la calle 33 presenta una pendiente descendente en dirección oeste y ascendente en dirección este. Los ciclistas y los usuarios de pequeños dispositivos de movilidad que circulen cuestan abajo lo harán a una velocidad más elevada, comparable a la del tráfico de vehículos. En sentido ascendente, las personas en bicicleta o que utilicen pequeños dispositivos de movilidad circularán a una velocidad inferior a la del tráfico de vehículos. La adición de un carril de movilidad con amortiguadores en dirección este (cuesta arriba) proporciona un espacio más cómodo para las personas que circulan en bicicleta o utilizan pequeños dispositivos de movilidad y mantiene el flujo de tráfico para los vehículos que circulan cuesta arriba. Este tratamiento requiere la eliminación del estacionamiento en el lado sur de la calle. Un tratamiento de calle compartida en la dirección oeste (cuesta abajo) era apropiado porque la gente viajará a velocidades más similares, independientemente del modo. Este tratamiento mantiene el estacionamiento en el lado norte de la calle.

¿Añadirán o eliminarán estacionamientos?
Como parte del análisis de Condiciones Existentes, el equipo del proyecto analizó la ocupación del estacionamiento para comprender mejor cuántas plazas de estacionamiento en cada manzana están ocupadas.

En la calle 29, la eliminación del estacionamiento en la calle se limitaría a las esquinas de las intersecciones clave para mejorar la visibilidad en los cruces. La adición de carriles de movilidad en la calle 33 requiere la eliminación del estacionamiento en la calle en los siguientes lugares:

  • A ambos lados de la calle entre F Street y N Street
  • En el lado sur de la calle entre Main Street y F Street
  • En el lado sur de la calle entre Kauffman Avenue y Main Street

Para más detalles sobre los resultados del análisis de la ocupación del estacionamiento, consulte el Reporte de Condiciones Existentes en la sección de Documentos de esta página.

¿Qué son las Calles Completas? ¿Qué ventajas ofrecen las Calles Completas?
La Política de Calles Completas de la Ciudad guía la planificación y las mejoras del transporte. Las Calles Completas permiten a las personas viajar de forma segura y cómoda, independientemente de su edad, capacidad o forma elegida para viajar. Esto puede parecer diferente para cada calle dependiendo del uso de la carretera, el volumen de tráfico, las necesidades de la comunidad y el contexto de los vecindarios alrededor. A veces, un Corredor Completo puede utilizar calles paralelas para crear una experiencia más cómoda. En general, las Calles Completas reducen los accidentes y las lesiones, promueven una vida saludable y fomentan el desarrollo sostenible. Su opinión ayudará a dar forma a una calle completa para las calles 29 y 33.

¿Están reduciendo el número de carriles de tráfico?
Las calles 29 y 33 tienen un carril en cada dirección. No reduciremos el número de carriles existentes.

¿Mejorarán las banquetas/aceras existentes o añadirán nuevas?
Mientras que el proyecto inicial de pavimentación planeado para el verano de 2025 sólo abordará las mejoras en la carretera entre los bordillos, el equipo del proyecto identificó algunas aceras/banquetas faltantes o en mal estado a lo largo de cada corredor. Este tipo de mejoras de seguridad y movilidad a largo plazo se llevarán a cabo a medida que se consiga financiación.

¿Mejorarán alguna calle lateral a lo largo de las calles 29 ó 33?
Aunque las mejoras se centrarán principalmente en la calle 29 entre Kauffman Avenue y Neals Lane, y en la calle 33 entre Kauffman Avenue y Grand Boulevard, el alcance de este proyecto también incluye mejoras en las intersecciones a lo largo de cada corredor.

¿Tengo un negocio o una propiedad en el área del proyecto: ¿cómo afectará este proyecto a mi negocio/propiedad?
Mejorar la seguridad y la movilidad beneficia a todos, incluidos los negocios. Los clientes y empleados pueden llegar a usted de la forma que prefieran. Las vías seguras y conectadas para peatones, ciclistas y usuarios de pequeños dispositivos de movilidad (como patinetes) ayudan a reducir la demanda de las carreteras para que el transporte de mercancías sea más eficiente. Las calles completas ayudan a crear vecindarios saludables y equitativos y atraen oportunidades de desarrollo. Trabajaremos con los propietarios individuales y los dueños de negocios a través de este proceso para evitar impactos en la propiedad y el acceso en la mayor medida posible. Si usted es propietario o tiene un negocio en el área del proyecto y desea solicitar una reunión informativa con el equipo del proyecto, por favor envíenos un correo electrónico a vancouvermoves@cityofvancouver.us

¿Cuándo se espera que comience la construcción? ¿Cuánto durará la construcción?
La implementación de estas mejoras se producirá en fases, comenzando en el verano de 2025 a través de los trabajos de pavimentación planeados y a medida que se disponga de fondos. Otras mejoras propuestas se llevarán a cabo a medida que se consiga financiación.

¿Qué impacto sobre el tráfico cabe esperar?
Se dispondrá de más información sobre los impactos en el tráfico una vez que se haya finalizado el diseño preferido y se hayan completado los planes en coordinación con el programa de gestión del pavimento. La Ciudad de Vancouver se compromete a mantener informados a los miembros de la comunidad afectados y a minimizar los impactos sobre el tráfico en la medida de lo posible.

Page last updated: 10 Oct 2024, 02:49 PM